Лёгкий, но достаточно сильный материал для использования в постройке даже водоизмещающих судов. Низкая плотность металла позволяет легко придавать различные формы, что позволяет дизайнерам-проектировщикам создавать настоящие произведения искусства. Не требует обязательной покраски. Очень устойчив к коррозии. Не требует пескоструйных очисток, как сталь. Не горит. Экологически чист, при нагреве не имеет вредных испарений, как пластик. Намного легче ремонтопригоден, чем пластик или дерево. Требует наименьших расходов по содержанию. Суда из алюминия со временем дешевеют медленнее, чем остальные. Продать судно из алюминия всегда намного проще, чем из пластика, стали или дерева.

Долгое время алюминий использовали только для строительства рабочих судов,

сейчас же он обоснованно становится всё более популярным в строительстве катеров, яхт и суперяхт и на это есть весомые причины.

Вы бы хотели иметь яхту из материала, который крепче стекловолокна и легче стали, устойчив к морской воде; яхту, которая может годами находиться под палящим солнцем без каких-либо повреждений, корпус которой не пропускает и не впитывает воду? Если вы ответили положительно на любой из вышеприведенных вопросов, значит вы готовы сделать свой выбор в пользу алюминиевой яхты.

Алюминий – самый популярный элемент, встречающийся в земной коре, но мы стали использовать его в качестве металла только с начала 19-го века. В 1866 году француз Поль Эру и американец Чарльз Мартин Холл, каждый в своей стране, подали заявки на патент на электролизный процесс производства алюминия, с помощью которого стало возможным промышленное производство алюминия по умеренным ценам. Такой же процесс выплавки алюминия используется и сегодня.

Чистый алюминий – мягкий и непрочный материал, его нельзя использовать в судостроении. Однако, в сплавах с другими элементами, такими как марганец, магний, медь, цинк и силикон, он превращается в твёрдый и крепкий металл, пригодный для промышленных целей и судостроения. Алюминиевые сплавы востребованы для самых разных целей, в судостроении используются сплавы серий 5000 и 6000.

Долговечность и ремонт

Предел текучести алюминия в два раза, а прочность при срезе в десять раз превышают данные характеристики стандартного стекловолокна, алюминий также гораздо прочнее и твёрже, а по весу примерно такой же. Благодаря данным характеристикам, алюминиевые лодки выдерживают жёсткое столкновение с твёрдым грунтом гораздо лучше, чем их стекловолоконные «собратья».

Если в алюминиевой лодке появится пробоина, её можно временно заделать прямо на месте, в условиях эксплуатации, в некоторых случаях прямо в воде. В большинстве случаев место вокруг пробоины слегка шлифуют высококачественной наждачной бумагой и выполняют кольцевую кладку из большого количества уплотнителя. Затем крепится «заплата» из алюминия или многослойной фанеры с помощью самонарезающихся, нержавеющих шурупов.

Многие яхтсмены неверно полагают, что металлические лодки больше подвергаются ударам молнии, чем их стекловолоконные «собратья». На самом деле, доказательств данному предположению нет; более того, если молния попадает в лодку, электрическая энергия проходит через корпус прямо в воду, не причиняя большого вреда (а чаще никакого вреда) ни лодке, ни тем, кто в ней находится.

Эксплуатация

Алюминий является одним из немногих металлов, который, подвергаясь воздействию кислорода, находящемуся в воздухе, естественным образом создает твёрдую, прочную оболочку, оксид алюминия, которая не пропускает солёную воду. Оксид защищает металл от воздействия, поэтому нет необходимости в окраске корпуса, если только это не требуется в косметических целях или против обрастания ракушками и водорослями подводной части лодки. То же можно сказать и о внутренней части алюминиевого корпуса.

Неокрашенный алюминий тусклого серого цвета, как и неокрашенные детали большинства промышленных авиалайнеров, он может находиться под воздействием солнечных лучей, ветра и дождя долгие годы без каких-либо повреждений. Один раз в несколько лет рекомендуется почистить его синтетической щёткой-скребком (такой, какую обычно используют для решёток для гриля) и вымыть пресной водой.

Опытные яхтсмены знают, что окраска яхт – дорогое удовольствие, в некоторых случаях – очень дорогое, поэтому многие из них воздерживаются от подобных расходов, оставляя корпус не покрашенным. В последние годы можно увидеть множество таких яхт.

Может сложиться впечатление, что алюминий совсем не требует ухода. Это неправда. Ещё не изобрели такой материал для лодок, которому не нужен уход. Но уход за алюминиевой поверхностью лодок отличается от ухода за другими видами поверхности. Вместо обычных (кажущихся бесконечными) зачистки, окраски, шлифовки и полировки, владельцам алюминиевых лодок нужно просто содержать днище судна в чистоте.

Алюминиевые лодки могут подвергаться гальванической коррозии, которая наблюдается, когда два разных металла контактируют друг с другом и с электролитом. Морская вода – хороший электролит. Владелец алюминиевой лодки должен проконтролировать, чтобы на днище не было стальных или медных гаек и болтов. Если владелец хочет добавить оборудование, которое нужно привинтить болтами, нужно использовать нержавеющие винты или гайки и болты с изолирующими подкладными кольцами.

Регионы производства

Австралия, Новая Зеландия и Северная Европа стали местом зарождения судостроения алюминиевых яхт, которые производились здесь несколько десятилетий для промышленных и военных нужд. Алюминий использовался и продолжает использоваться практически во всех направлениях судостроения.

Судостроители в настоящее время строят алюминиевые лодки, начиная с небольших 5-метровых моторных лодок до паромов и военных кораблей, достигающих более 100 метров в длину.